Invertirá Ford 11 mil mdd en autos eléctricos de aquí al 2022

Categorías relacionadas:
Consumerización, Del día, Destacado, Lo más reciente, Lo más reciente, Movilidad, Tendencias

ford-invertira-auto-electrico

Ford aprovechó la realización del Detroit Auto Show para anunciar que invertirá 11,000 millones de dólares en coches eléctricos en los próximos cuatro años. La compañía incorporará a sus cadenas de montaje un total de 40 automóviles híbridos y eléctricos hasta entonces; 16 de ellos serán completamente eléctricos.

Leer más...



Estas son las tendencias previstas por Ford para 2019

Categorías relacionadas:
Destacado, Lo más reciente, Lo más reciente, Tendencias, Tendencias

Ford-tendencias

Ford publicó su Informe de Tendencias 2019 donde se analizan los impulsores del cambio de comportamiento para descubrir las relaciones dinámicas que los consumidores tienen con la tecnología y su constante transformación.

Leer más...



Ford Motor utiliza la impresión 3D para desarrollar autos nuevos

Categorías relacionadas:
Administración de proyectos, Destacado, Estrategia CIO, Innovación, Lo más reciente, Lo más reciente, Proyectos de TI, Reportes e investigaciones, Tendencias, Transformación digital

ford 3d

Mientras que la impresión 3D era poco más que un juguete para los ingenieros hace 20 años, hoy Ford Motor no podría desarrollar coches nuevos sin él.

La fabricación de piezas en el fabricante de automóviles ha evolucionado y “ahora hacemos una parte significativa del vehículo con la impresión 3D”, aseguró Harold Sears, experto en tecnologías de fabricación rápida en la división de fabricación de Ford, “realizamos prácticamente todos los prototipos utilizando la impresión 3D”.

Hace poco más de una década, Ford 3D-imprimió quizás 4,000 piezas de prototipo para sus vehículos. Hoy en día, los cinco centros de prototipos en 3D del fabricante de automóviles producen más de 100,000 piezas al año. En el futuro, la impresión 3D se utilizará probablemente para construir al menos una parte de las piezas de producción en los vehículos, dijo Sears.

Una encuesta de 201 de los 100 mejores fabricantes realizada por PricewaterhouseCoopers (PwC) reveló que el 71% está utilizando la impresión 3D, algunos para prototipos rápidos y otros para la producción o piezas personalizadas.

Impresión 3D en la fabricación
En los próximos tres a cinco años, el 52% de los fabricantes encuestados espera que la impresión en 3D se utilice para producción de gran volumen, en comparación con la información de hace dos años, cuando sólo el 38% pensaba lo mismo. El 67% de las empresas encuestadas creen que la impresión 3D se utilizará para productos especializados de bajo volumen en un plazo de cinco años.

El gasto global en impresoras alcanzó los 11,000 millones de dólares en 2015 y se pronostica que llegará a unos 27,000 millones de dólares para 2019, según IDC.

Se espera que el mercado global de metales impresos en 3D se valore en 12 mil millones de dólares en 2028, según un nuevo informe de IDTechEx.

La sinterización directa de láser de metal sigue siendo la tecnología de impresora dominante por la base total instalada, con una cuota de mercado del 84% a finales del año pasado, el resto del mercado está fragmentado en las otras tres alternativas principales: derivación de haz de electrones (EBM), DED y Binder Jetting.

Ahorro de tiempo con prototipos
“Si estamos buscando hacer un prototipo de una pieza, la impresión 3D nos puede ahorrar tiempo de desarrollo – tal vez una décima parte del tiempo en comparación con la creación de una herramienta para luego hacer un prototipo”, dijo Ellen Lee, el líder técnico de Ford en investigación de fabricación.

Un prototipo que habría tardado semanas en hacer utilizando métodos tradicionales ahora se puede hacer en días con la impresión 3D.

Una de las maneras en que los ingenieros de Ford han aplicado la impresión 3D para ayudar a acelerar y mejorar el desarrollo de piezas es producir copias múltiples de un prototipo al mismo tiempo, cada una con una característica única. Con múltiples piezas de prototipo disponibles al mismo tiempo, Ford también puede realizar pruebas paralelas, lo que le ahorra semanas de espera entre la evaluación de cada parte por separado.

-IDG.es

Leer más...



Ford invierte 1,000 millones de dólares en Inteligencia Artificial

Categorías relacionadas:
Aplicaciones, Aplicaciones, BI y analítica, Big data, Consumerización, Consumerización, Del día, Desarrollo, Destacado, Lo más reciente, Lo más reciente, Movilidad, Movilidad, Movilidad, Movilidad, Seguridad, Tendencias, Tendencias, Wi-Fi

ford-inteligencia-artificial

Ford invertirá 1,000 millones de dólares en Argo AI, una empresa fundada por ex dirigentes de Google y Uber, para trabajar en un sistema que estará listo en 2021.

La investigación se centrará en un sistema de conductor virtual capaz de operar lo que se denomina “SAE nivel 4.” Este es uno de los cinco niveles definidos para automóviles de conducción automática y describe específicamente el control de un vehículo en casi cualquier condición. Después de ser instalado, los conductores no necesitan prestar atención a la conducción.

Se trata de un sistema más avanzado que la mayoría de los conocidos hoy en día, los cuales requieren control en muchas situaciones, y da un paso más hacia la automatización completa.

Ford anunció que dispondrá de un vehículo comercial de nivel 4 listo para la venta en 2021.

Argo AI tiene su sede en Pittsburgh y fue fundada recientemente por Bryan Salesky, quien encabezó el desarrollo de hardware en Waymo, la unidad automovilística de autoaprendizaje de Google, y Peter Rander, ingeniero del proyecto autónomo de investigación de Uber.

Ford informó que podría autorizar a otras compañías el uso de esta tecnología como una salida a la investigación de coches sin conductor que hasta la fecha se ha centrado en los propios vehículos de la compañía. Argo AI tendrá alrededor de 200 empleados trabajando en el proyecto.

Leer más...



¿Fabricantes automotrices deben transformarse en empresas de TI?

Categorías relacionadas:
Administración, Administración de proyectos, Administración del riesgo, Aplicaciones, Destacado, Inversiones, Lo más reciente, Lo más reciente, Movilidad, Tendencias, Tendencias, Transformación digital

fabricantes-autos

En la industria del automóvil, si las cosas no cambian, es probable que haya menos empresas de vehículos, especialmente en el mercado estadounidense.

Recientemente me reuní con Dan Cauchy en Automotive Grade Linux. Habló de cómo todas las compañías de automóviles se reunían para participar en su plataforma de código abierto basada en Linux. Parece que los fabricantes japoneses están muy comprometidos, al igual que un par de empresas europeas, mientras que no existe el mismo compromiso en las compañías estadounidenses.

Si las empresas de automóviles se está convirtiendo en una industria de tecnología, prácticamente todas las empresas de tecnología de gran alcance están compitiendo para ver quién puede proporcionar las mejores soluciones para la conducción autónoma, entretenimiento en el vehículo, e incluso la propulsión. Tesla es el ejemplo de vehículo de éxito que está recibiendo cientos de miles de pedidos de un vehículo que no estará preparado hasta el próximo año.

No es que las grandes compañías de automóviles no vean venir el cambio, supuestamente lo hacen, pero, con la excepción de Japón, parecen estar pensando que tienen mucho tiempo.

Vamos a hablar de por qué es probable que queden muchas menos empresas de automóviles y por qué EE.UU. puede estar totalmente fuera del negocio de automóviles si las cosas no cambian más rápidamente.

Falta agilidad en compañías de vehículos en EE.UU.
Con la excepción de Tesla, las compañías de automóviles estadounidenses no son históricamente ágiles. La mayor llamada de atención probablemente debería haber sido en la década de 1970 cuando, frente a la afluencia de cada vez más vehículos japoneses, GM y Ford sacaron dos nuevos modelos que no tuvieron ningún éxito porque no tenían calidad para competir. Esto demostró que no son capaces de responder rápidamente al cambio.

Ocurrió de nuevo cuando los precios de la gasolina se dispararon y las empresas terminaron por tener que vender o cerrar muchas de sus marcas para sobrevivir. Chrysler tuvo que venderse primero a Mercedes y luego a Fiat.

Tesla vs. Ford y GM
Tesla básicamente vende un ordenador sobre ruedas, que está mucho más cerca de la industria que donde Ford y GM van. Lo que realmente diferencia a Tesla no es sólo que es todo eléctrico, es que los vehículos son modulares, actualizables y totalmente conectados. Esto significa que pueden ser más rápidamente parcheados, críticos para evitar el aumento del número de amenazas de seguridad que vienen a los vehículos conectados, ser más capaces de abordar los errores una vez que el vehículo se libera, y seguir siendo uno de los vehículos más seguros en la carretera.

Ford tendría un vehículo eléctrico en mercado como una protección contra alguien que hace esto primero. Otra diferencia con Tesla es como diseñado en la capacidad de renovar y revender sus vehículos. Esto potencialmente abre el mercado secundario a Tesla. En este momento, las compañías automovilísticas estadounidenses compiten básicamente con ellas mismas en términos de automóviles usados, obteniendo algunos ingresos por piezas, pero están en gran parte fuera del bucle de ingresos una vez que el vehículo ha sido vendido inicialmente. Sin embargo Tesla sigue otra estrategia que debería darles una enorme ventaja en ingresos sobre sus competidores más tradicionales.

Cualquier persona que mira a Tesla y ve sólo un vehículo ha perdido el punto de vista, Tesla está cambiando la industria.

La incapacidad de una industria para cambiar puede ser su desaparición
Lo que más me llamó la atención cuando hablé con Cauchy en AGL fue lo agresivos que son los fabricantes japoneses de automóviles cuando se trata de prepararse para el nuevo mundo y lo dolorosamente lento que es Estados Unidos, mientras la mayoría de las marcas europeas se están adaptando a los próximos cambios. Incluso el rápido aumento de Tata parece más comprometido en el presente que en anticipar el futuro. Eso no es un buen augurio para los próximos cambios en los automóviles autónomos, que serán efectivamente ordenadores en marcha, y probablemente en el camino a convertirse en seres humanos que llevan drones.

Podemos estar viendo los últimos días de las compañías de automóviles de Estados Unidos y, a menos que algo cambie, sólo podremos ver a Ford y GM en libros de historia. Me recuerda a los comentarios de Thomas Watson Jr. cuando estaba diseñando a IBM para sobrevivir a los cambios que se avecinaban y asegurar la vida de más de un siglo de IBM: “Creo firmemente que cualquier organización, con el fin de sobrevivir y lograr el éxito, debe tener un sólido conjunto de creencias en las que se basa todas sus políticas y acciones. Creo que el factor más importante en el éxito corporativo es la adhesión a esas creencias. Y, finalmente, creo que si una organización debe afrontar el reto de un mundo cambiante, debe estar preparada para cambiar todo sobre sí misma, excepto esas creencias”.

-IDG.es

Leer más...